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航空货运市场快速复苏,专家称仍需加强部门协同、优化资源配置

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  作者:章轲

  一架满载17吨大闸蟹、快件和电商货物的山东航空公司货机,日前从淮安涟水机场起飞,前往成都双流国际机场。几个小时后,这批大闸蟹就摆上当地市民的餐桌。

  在国内,每天约有200架航空公司的货机在空中穿行。未来,还将不断有全新货机或“客改货”飞机加入航空货运机队。

  “作为连接生产和消费的重要渠道,航空物流业对构建现代物流体系、促进形成强大国内市场、深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、保障国际供应链稳定具有重要意义。”在10月28日举行的“货机产品和货运市场媒体分享会”上,中国民航科学技术研究院运输所主任经济师钟山说。

  她同时表示,针对航空货运业主体服务能力不强、基础保障能力不足等问题,当前需优化资源配置,加强部门协同,构建创新性强、开放度高、包容性好的现代航空物流治理体系。

  

  据第一财经记者了解,近期,国内航空货运市场快速复苏。交通运输部公布的10月26日全国物流保通保畅运行情况显示,民航保障货运航班837班(其中国际货运航班617班,国内货运航班220班),环比增长5.2%。

  多地公开的数据也显示,今年下半年以来,航空货运市场复苏明显。

  以上海浦东国际机场为例,今年9月份,境外航线货邮吞吐量达到26.18万吨,同比增长超过11%。今年第三季度,浦东机场口岸出入境货邮航班量达1.78万架次,环比二季度增长约34.8%,与去年同期相比增长约6.6%。

  今年1至7月,杭州萧山机场完成航空货邮吞吐量47.8万吨,其中国际及港澳台地区航空货邮7.83万吨;南通机场7月份国际航线货邮吞吐量创历史新高,其中跨境电商出口货量同比猛增104.6%。

  “2020年,受疫情影响,我国航空货邮运输量有所下降。在加快构建以国内大循环为主体的新发展格局中,航空货邮运输量逐渐恢复。2021年与2019年相比出现正增长。”钟山介绍,2022年初,航空货邮运输量受国际局势影响,与2019年同期相比出现下降,但4月份以来运输量又出现了增长趋势。

  统计数据显示,目前,国内19大城市群的机场货邮吞吐量占全国机场货邮总量的98%,其中京津冀、长三角、粤港澳、成渝城市群的机场货邮吞吐量占比71.4%,四大城市群之间的航空货邮运输量占全国的35.8%。

  经过多年发展,航空货运已形成客机腹舱载货与全货机两种经营模式。钟山介绍,疫情前,客机腹舱运输一直是我国航空货运的主力,全货机运输量占比较低。2019年,我国航空货邮运输量中,全货机与腹舱运量比为3∶7,国际市场全货机占比高于国内。2020年,国内航空公司全货机运输量达到222.3万吨,腹舱运输量175.8万吨,全货机占比超过一半。

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  为应对疫情影响,各大航空公司试图通过引进全货机或“客改货”,拓展航空货运业务,增加收益。

  据第一财经记者了解,山航的上述全货机由其自有客机改装而来。山航计划陆续通过自有飞机改装增加货机运力,到“十四五”末形成货机机队(至少5架),构建以济南、青岛为主枢纽基地,面向日韩、覆盖亚洲的客货航线网络。

  媒体分享会上,四川航空物流有限公司销售部经理周俊任介绍,川航物流已引进3架A330-200F型货机,“第4架A330-300P2F型货机即将到位”。自2019年11月川航货机开航以来,货机总计执飞超过2.5万小时,货邮运输总量突破15万吨。

  此前,中国东方航空公司、海南航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司等,也都通过引进货机、组建货航、拆分货运物流等途径,介入航空货运业务。

  做到“四个转变”

  “根据空中客车所做的2022-2041年航空货运市场预测,电商业务将推动快递物流以年均4.9%的速度增长,成为航空货运市场最重要的新增长点之一。”空中客车中国公司市场部高级分析师张汉光表示,国际贸易的增长为航空货运提供了强力的需求,进而推动了货机市场需求的增长。

  “未来,亚太地区将取代欧洲成为全球国际贸易最大的区域市场,而中国无疑将是推动亚太地区增长的最重要市场之一。”张汉光说。

  空中客车中国公司飞机销售总监苏晶介绍,全球在役货机机队数量在2041年将达到3070架,其中2440架货机将于未来20年逐步交付市场替换老旧机型。在这2440架货机中,将有1550架由客机改装而来,另外890架将是全新制造的原厂货机。

  “就中国市场而言,目前航空公司全货机仅占全球总量的10%左右。而随着市场的增长,到2041年国内货机机队数量将达到690架,在全球市场占比将超过20%。其中630架将为新增货机,占全球新增货机数量超过25%。”苏晶说。

  但总体上看,我国航空货运业仍存在不足。“加强航空货运能力是民航高度关注和亟待解决的问题。”去年6月,中国民航局原局长冯正霖表示,对标国家经济社会发展和对外开放的战略总需求,我国国际航空货运能力存在明显差距。

  钟山曾参与了我国《“十四五”航空物流发展专项规划》的编制。她介绍,在调研中发现我国航空物流企业全货机规模偏小,专业化、全链条服务仍滞后,海外服务保障支撑不足;大多数机场货运基础设施投入重视程度不够、设计理念滞后,货运保障能力不强,装备智能化自动化程度不高。尤其对医药、冷链生鲜、快递、电子产品等货物的专业化保障短板突出。

  “部分航空公司、机场信息化建设滞后、能力缺失。数据接口、格式及信息交换标准不统一,信息孤岛现象严重。”钟山说,调研中还发现,符合航空物流发展规律的法规标准体系没有形成,航空物流安全、特种货物运输服务、新业态等法规需要完善,新技术应用、多式联运等标准亟需建立。

  钟山表示,对于航空物流,在认识上首先要做到“四个转变”,即从“重客轻货”到“客货并重”的转变;从“场到场”到“门到门”的转变;从单一业态到全局生态的转变;从行业管理到融合治理的转变。

  她解释说,需改变以往重点支持客运的政策导向,实施“客货并重”发展策略。由于客机腹舱载货具有成本低、通达广的特点,“航空物流发展不能简单追求全货机数量上的增加”,需要统筹好“客货关系”。当前乃至今后一段时期,客机腹舱仍然是最现实的选择之一。

  “航空物流表面上弱在空中,实际上弱在链条。”钟山表示,应强化产业协同,支持航空物流新业态、新模式、新技术应用及多式联运发展,支持和培育具有国际竞争力的航空物流枢纽与大型航空物流企业。推动航空物流企业与快递、跨境电商、生产制造企业深度合作,打造产业链、供应链、价值链有机融合的航空货运生态圈。

【编辑:吴家驹】
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